Pytania wszelkie

[william]

Witam,
ćwiczyłem dziś awaryjne hamowanie i po wszystkim jedna z lag była pokryta olejem (wcześniej obie były suche) i tu pytanie. Czy w takim przypadku trzeba wymienić uszczelniacze lag i olej, czy wytrzeć lagę i użytkować dalej?
Drugie pytanie dotyczy zmiany biegów. Przy wrzucaniu 2 mam za każdym razem głośny stukot, przy 3 jest cichszy lub go w ogóle nie ma, przy reszcie biegów jest cichutko. Od razu mówię ze biegi zmieniam prawidłowo i nie mogę się pozbyć tego zgrzytu.. Czy to normalne przy ER-5? Ktoś ma podobny problem?

HELP!

[jotto]

1. Wymiana uszczelniaczy i oleju w lagach
2. Ile już jeździsz? Chyba każdy na początku trzaska dwójką a jak się nauczyli to było git

[Kanc1erz]

Witam,
ćwiczyłem dziś awaryjne hamowanie i po wszystkim jedna z lag była pokryta olejem (wcześniej obie były suche) i tu pytanie. Czy w takim przypadku trzeba wymienić uszczelniacze lag i olej, czy wytrzeć lagę i użytkować dalej?
Drugie pytanie dotyczy zmiany biegów. Przy wrzucaniu 2 mam za każdym razem głośny stukot, przy 3 jest cichszy lub go w ogóle nie ma, przy reszcie biegów jest cichutko. Od razu mówię ze biegi zmieniam prawidłowo i nie mogę się pozbyć tego zgrzytu.. Czy to normalne przy ER-5? Ktoś ma podobny problem?

HELP!

@1 Jw
@2 - przy wyższych biegach też to jest, tylko nie słychać, bo otoczenie zagłusza. Generalnie pomóc powinna wymiana oleju na rzadszy, np. 5W, ale ma to inne dość znaczące wady. JEżeli biegi nie wypadają, wchodzą dość gładko, to nie ma sensu się tym przejmować.

Ja mam pytanie: Regenerowaliście rury teleskopu? Ile to kosztuje? Jakiś zakład polecacie? Jaki jest login do sklepu kawasaki?

[Miłosz]

Ja się przymierzałem do chromowana rur teleskopu, ale cenowo podobnie, a niby pewniej wyszło kupno używanych całych lag. Niby, bo za pierwszym razem koleś krzywe przysłał, a za drugim (inny), przyslal takie igły jakby z 15tys przejechaly

[Kanc1erz]

Ja się przymierzałem do chromowana rur teleskopu, ale cenowo podobnie, a niby pewniej wyszło kupno używanych całych lag. Niby, bo za pierwszym razem koleś krzywe przysłał, a za drugim (inny), przyslal takie igły jakby z 15tys przejechaly

Zastanawiam się nad całym zawieszeniem z przodu, bo rury są w słabym stanie, a ponadto jeden taki miedziany ring (przynajmniej tak mi się wydaje) jest uszkodzony (przecięty). No i pocą się. Tylko właśnie boję się, że ktoś przyśle albo jakieś spawaki, albo krzywe, albo nawet w gorszym stanie niż te moje, ot, loteria
Zaś nowe rury to koszt, bagatela, 400zł za sztukę (sic!). Standardowy serwis zawieszenia w serwisie to koszt 220zł (z częściami), do tego dochodzi ta tulejka uszkodzona, a nie mam pojęcia jak sprawdzić cenę, choć pewnie to będzie koszt około 20zł.
No nic, czekam na okazję

[Wieloryb26]

Mechanior też myślał, że mam skopany miernik ale zmierzył swoim i również wyszło o wiele za dużo. Fakt, żarówki z przedniej lampy i od podświetlenia zegarów w pewnym momencie mi popadały. :/ A całe zamieszanie zaczęło się od szukania powodu dlaczego nowy akumulator po niecałych dwóch miesiącach mi się zasiarczył.

Przyczyną tak wysokiego napięcia jest uszkodzony stabilizator, napięcie trafiające na niego z alternatora po pierwsze jest przemienne, po drugie nieco wyższe niż 30V (chociaż to zależy od alternatora). Regulator jest tym klockiem, które zmienia je do poziomu zdatnego do użycia.
Mówiłeś, że wymieniałeś - był sprawny?

Po wymianie regulatora jest ok. Na 3k obr napięcie mam niecałe 14 V i nieznacznie maleje ze wzrostem obrotów. Mam nadzieję, że kilkadziesiąt kilometrów zrobionych z poprzednim uszkodzonym nie zdupiło mi nowego akumulatora.

RADA jeżeli ktoś będzie się zabierał za wymianę regulatora napięcia: sprawdźcie czy Wasz ma końcówkę męską czy żeńską. Kupiłem egzemplarz dokładnie do Kawasaki er5 99' z końcówką żeńską a przy próbie wymiany okazało się, że Czarnuch ma męską. Trzeba było przerobić i prawdopodobnie z gwarancją się pożegnać. Taki lajf.

[mariusz6793]

Panowie i Panie, jak nazywa się ta część naszych Er-ek, opiszę o co chodzi:
- pod bakiem paliwa
- metalowa część
- przykręcony do tego jest element z korkiem do wlewu chłodziwa
- wkręcone są w to śruby na klucz 8mm
Właśnie tam mi kapie płyn chłodniczy na uszczelce i nie wiem jak znaleźć tę uszczelkę, bo muszę dokupić.

[william]

Witam,
ćwiczyłem dziś awaryjne hamowanie i po wszystkim jedna z lag była pokryta olejem (wcześniej obie były suche) i tu pytanie. Czy w takim przypadku trzeba wymienić uszczelniacze lag i olej, czy wytrzeć lagę i użytkować dalej?
Drugie pytanie dotyczy zmiany biegów. Przy wrzucaniu 2 mam za każdym razem głośny stukot, przy 3 jest cichszy lub go w ogóle nie ma, przy reszcie biegów jest cichutko. Od razu mówię ze biegi zmieniam prawidłowo i nie mogę się pozbyć tego zgrzytu.. Czy to normalne przy ER-5? Ktoś ma podobny problem?

HELP!

@1 Jw
@2 - przy wyższych biegach też to jest, tylko nie słychać, bo otoczenie zagłusza. Generalnie pomóc powinna wymiana oleju na rzadszy, np. 5W, ale ma to inne dość znaczące wady. JEżeli biegi nie wypadają, wchodzą dość gładko, to nie ma sensu się tym przejmować.

Ja mam pytanie: Regenerowaliście rury teleskopu? Ile to kosztuje? Jakiś zakład polecacie? Jaki jest login do sklepu kawasaki?

W poprzednim sezonie zrobiłem 2 tys. tylko no i w tym 200km + ale 2 stuka jak stukała, a wyższe biegi sprawdzałem przy niższych obrotach (żeby nie zagłuszyć prędkością) i wchodzą cicho. Jeszcze to po próbuje z tą 2 i zobaczę. Nie ma co się przejmować ale jest to irytujące i peszące :p
Czyli uszczelniacze i olej do wymiany ;/ ,rzadszy olej chyba zrobić bardziej miękkie zawieszenie?
Dzięki za odpowiedź,
Pozdro!

[Kanc1erz]

W poprzednim sezonie zrobiłem 2 tys. tylko no i w tym 200km + ale 2 stuka jak stukała, a wyższe biegi sprawdzałem przy niższych obrotach (żeby nie zagłuszyć prędkością) i wchodzą cicho. Jeszcze to po próbuje z tą 2 i zobaczę. Nie ma co się przejmować ale jest to irytujące i peszące :p
Czyli uszczelniacze i olej do wymiany ;/ ,rzadszy olej chyba zrobić bardziej miękkie zawieszenie?
Dzięki za odpowiedź,
Pozdro!

Im rzadszy olej (10W, 5W) tym miększe zawieszenie. Jako, że miękkie zawiasy z przodu to jedna z największych bolączek tego modelu (nie licząc tylnego hamulca), to warto zalać tam olej 15W (taniej) lub zmienić sprężyny na progresywne (zgodnie ze sztuką, ale jednak z 5-10 razy drożej).
Raczej nie proponuję zalewać 20W, chyba, że jeździsz typowo krótkie dystanse i z niewielkimi prędkościami i niesportowo - istnieje możliwość przegrzania oleju, co skutkuje natychmiastowym spadkiem jakości pracy amortyzatora. Oczywiście przegrzany olej traci swoje właściwości i należy go wymienić.
15W praktycznie nie da się przegrzać, chyba, że jest 30 stopni i non stop przyspieszasz/hamujesz ostro.

-- 03 Kwi 2016, 23:33 --

Panowie i Panie, jak nazywa się ta część naszych Er-ek, opiszę o co chodzi:
- pod bakiem paliwa
- metalowa część
- przykręcony do tego jest element z korkiem do wlewu chłodziwa
- wkręcone są w to śruby na klucz 8mm
Właśnie tam mi kapie płyn chłodniczy na uszczelce i nie wiem jak znaleźć tę uszczelkę, bo muszę dokupić.

Ciężko będzie to kupić na allegro. Wydaje mi się, że musisz podjechać do jakiegoś dość dobrego sklepu z częściami motocyklowymi lub ASO Kawasaki i oni Ci to znajdą i zamówią.

[Łosiek364]

Panowie i Panie, jak nazywa się ta część naszych Er-ek, opiszę o co chodzi:
- pod bakiem paliwa
- metalowa część
- przykręcony do tego jest element z korkiem do wlewu chłodziwa
- wkręcone są w to śruby na klucz 8mm
Właśnie tam mi kapie płyn chłodniczy na uszczelce i nie wiem jak znaleźć tę uszczelkę, bo muszę dokupić.

Jeżeli chodzi ci o to co jest zaznaczone strzałką to jest to oring 20X2,5 lub 20X2 który dostaniesz w sklepie od reki np w jakimś sklepie rolniczym za 50 groszy
ja niedawno założyłem 20X2,5 i nic nie cieknie A tu temat z forum http://forum.kawasaki-er5.pl/viewtopic. ... iek#p34076