Nasze 4 kółka

[Dzióbek]

Maluchem kierowałem raz w życiu - start, jedynka, dwójka, trójka...i nie wiedziałem, czy to jakiś bieg, czy luz. Dopiero po chwili bolid osiągnął jakieś 50km/h (mniej-wiecej tyle, bo wskazówka drgała pomiędzy 30 a 80 ) i zaczął przyspieszać

Natomiast, uczyłem się jeździć autem za sterami Polskiego NYSA'na 522 Towos .
W czasach liceum i studiów intensywnie eksploatowałem Poloneza Atu '96 moich rodziców. Mają go do dzisiaj, od zawsze na LPG i nigdy nie zawiódł. Do dziś jest to dla mnie MEGA pojazd - duży, toporny, prosty w budowie, tani w eksploatacji, napęd na tył, niezniszczalny...to tylko kilka jego zalet .
Z blacharką też jest Ok, jeżeli za wczasu robi się zaprawki i konserwację. Na nim nauczyłem się lakierowania aut

Obecnie, od 2006 roku BMW E36, 1994, 1,6 + sekwencja LPG.
Szału jeśli chodzi o osiągi nie ma, ale do "kulania" się wystarczy . Od kilku lat jeżdżone praktycznie tylko zimą, przed "erą motocykla" dzielnie pokonywało Europę (kilka razy Czechy, Niemcy, Norwegia), całkowicie bezawaryjnie.
No i Toledo I, 1,8+LPG - pojazd dostawczy i holownik przyczepy

[Kamyk]

Jak widac LPG u Dzióbka to standard Ja myslalem zeby zalozyc do mojej Srebrnej Strzaly (SS), ale stwierdzilem, ze nie ma sensu. Mlody silnik i nie chce go zatrowac. No i miejsca brakuje, bo kolo trzeba wozic w bagazniku.

Kamyk

[keteiz1]

Przerobiłem kiedyś Poloneza nówkę z salonu na gaz. Benzyny łykał 8- 9l. a na gazie to do 14l. i był mułowaty że mnie Tikusie wyprzedzały. W/g. mnie nie przerabiamy nowych aut na gaz, bo one fabrycznie już powinny być ekonomiczne i gazu nie strawią. Mam w rodzinie hobbystów aut amerykańskich które palą po 20l/100 km. - poprzerabiali je na gaz i to ma sens, bo to prostacka technologia. Tak że ja jestem przeciwnikiem gazu w autach w miarę nowych. W starych tak, ale to nie jazda chyba że ma 4 litry to musi iść. A i jeszcze jedno, - jeżeli ktoś wymyślił że jazda na gazie mu się opłaci to tankujemy tylko w renomowanych stacjach. W pozostałych jest podłej jakości. Gaz zawiera wodę z którą się nie miesza i nie spala. Woda ta pozostaje w zbiorniku poniżej gazu, stopniowo zmniejszając objętość zbiornika.
GAZ W KUCHNI POLECAM I TO TYLE !!!

[OloK]

Ja natomiast jestem zwolennikiem podtlenku LPG w aucie - jest tylko jeden warunek, silnik musi z nia dobrze wspolpracowac, jak wiedomo niektore silnika gaz pasuje innym nie
dla przygladu opel astra f z silnikiem 1.6, jak ostatnio liczylem zarobil na siebie juz ponad 20.000zl (przy uwzglednieniu zakupu, zalozenia instalacji i eksploatacji)

aktualnie sam mam octavie z silnikiem ktory jest juz kultowy 1.9tdi (a jak hehe) autko w wersji kombi, krocej bedzie wymienic czego ono nie przewiozlo ale cegly, szafy, drzwi, simson, skuter, marmur. Spalanie srednie w lecie to 5,2, w trasie na wakacje wyszlo 4,0. Budowa auta prosta - nie ma co sie zepsuc jak sie potrafi uzytkowac i dbac o turbo oraz dwumase.
Autko godne polecenia, czesci tanie, zawieszenie dobrze tlumi nierownosci, ekonomiczne i elastyczne.

Jezeli macie pytanka co do octavi to smialo

[Filipo]

Ja na co dzień pomykam VW T4, silnik - nie do zajechania- 2.4D. Auto w długiej budzie, pakowne, spalanie w Poznaniu na poziomie 7,5l/100km, poza miastem schodzę do 6,5l/100km, czyli bardzo oszczędnie.
Auto bardzo mało awaryjne, przez 30tkm eksploatacji nic nie zepsuło się z zaskoczenia, zawsze gotowy do jazdy. W mrozy odpalał elegancko. No i najważniejsze, ER-ka mieści się na pakę bezproblemowo

[Kamyk]

Jeden z moich pomyslow to wlasnie T4, lub cos w tym stylu, aby zabierac moto na dalsze wyprawy.

Kamyk

[Filipo]

Generalnie Vito jest konkurentem T4, ale nie przekonuje mnie ze względu na słabą blachę, poza tym jest znacznie mniej pakowny. Jak masz kasiore na dobre i sprawdzone 2.5Tdi to bierz, ale jak fundusze są ograniczone do 12-13tyś, to polecam 2.4d, ale tylko z pewną historią. Poprzednio miałem 1.9td również T4(stary model) i nie sprawdziłem dobrzy przy zakupie, z autem było dośc dużo grzebane, przez co psuło się zbyt często.

[thomsonicus]

Ja aktualnie latam takim czymś:

Macie. Pastwcie się.

MODEL: Prelude BB9, 1998
SILNIK: 1997ccm, F20A4
UKŁAD DOLOTOWY: standard
UKŁAD WYDECHOWY: standard
ELEKTRONIKA: standard
UKŁAD NAPĘDOWY: standard
ZAWIESZENIE: z przodu Koni z regulowanym tłumieniem, tył bez tłumienia
UKŁAD HAMULCOWY: standard Honda/Tokico
BODY KIT: przód dokładka z pakietu Motegi, progi i tył OEM, owiewki na szybach, halogeny
ŚRODEK: klima, szyber, EDMowe czerwone podświetlenie spodów drzwi, EDMowe ustawianie wysokości świateł
CAR AUDIO: jakieś sensowny Pioneer + zmieniarka na 6 CD w bagażniku
DODATKOWE: telefon Bosch'a na GSM900 i głośnik do tego; okleina plastik carbon i folia 3M "lustro" na tylnych szybach; LPG (ECU Stag4, reduktor Zavoli Zeta N, wtryski Hana H2000 czerwone).
MOC: 133 KM @ 5300 rpm, 179 Nm @ 5000 rpm
PLANY: zaślepienie RGR
ZDJĘCIA:
(stareńkie z allegro, kiedy kupowałem auto)





A moje poprzednie auto to był rakietowóz Nissan 100NX rocznik '92 z gaźnikowym silnikiem GA16DS 1.6 90KM na zawiasie H&R+kółka Kosei i parę pierdółek dłubnięte.


Natomiast następny będzie... stary Nissan Laurel '86-88

[michałKNW]

w moim wypadku mała zmiana niestety po kolizji musiałem sie pożegnać z moją Pumą w grudniu
a obecnie mam Pumę 1,7 rok młodszą

[RobertoAlvarez]

zawsze mi sie marzyla taka preluda po moim CRXie, ale i tak wrocilem do japonca - jak to mowia "jezdziles honda to kiedys do niej wrocisz", tak sie stalo ze mna i nie zaluje. Moj brat zjezdza 3cia honde - wszystkie z salonu, drugi brat ma z 2005, jego syn taka jak moja, wiec coz......dziwne nie?