Forum Kawasaki ER-5

Witam potrzebuje porady bo wykończyły mi się pomysły w czym tkwi problem ,silnik ładnie odpala i dobrze pracuje dopiero po nagrzaniu silnika do temperatury właściwej zaczyna wariować, przerywa obroty zaczynają spadać aż zgaśnie .
Wykluczam regulację zaworów , gaźniki czyszczone i zsynchronizowane , nowe świece i kable . Jak sam zgaśnie i odczekam 5 minut temperatura trochę spadnie to po odpaleniu przez chwię chodzi dobrze aż temperatura nie wzrośnie do właściwej .
Jakieś propozycje ,co sprawdzić ?

Jaki kolor śiwec? Mogą być cewki padnięte, spróbuj je na sam początek zmienić miejscami.

Kolor świec prawidłowy ,kawa z mlekiem . Co mi to da jak zamienię cewki ? Albo jak sprawdzić cewki czy są dobre ?

J/w - Także obstawiam cewkę.

gorbek pisze:Kolor świec prawidłowy ,kawa z mlekiem . Co mi to da jak zamienię cewki ? Albo jak sprawdzić cewki czy są dobre ?

Wykluczysz problem z cewką lub dojdziesz do tego, że coś przed cewką jest uszkodzone -> przewód sygnałowy lub moduł.

Siema podobny problem mam zaczął się trasie najpierw jedne cylinder przestał palić po chwili drugi i gasnie ,odpalam zero reakcji czekam ok 2 minut i odpala jak niby nic sie nie stało,wiec jade i po 3 może 4 kilomerach to samo najpierw jedne cylinder a pochwili drugi i tak do domu wracalem 30 km .pomocy.....

Ok, sprubuję . Myślałem że jak cewka pada to ciach i już nie daje iskry , bo u mnie jak silnik trochę ostygnie to pracuje dobrze do momętu jak się nagrzeje . Faktycznie tak jak piszecie w necie też jest opis że po nagrzaniu będą takie objawy. Póki co zamówiłem na alledrogo 2 szt po 19zł urzywane i sprawdzę na nich . A da się sprawdzić nasze cewki jaką mają oporność miernikiem ? Ile powinien pokazać omów ?

gorbek pisze:Ok, sprubuję . Myślałem że jak cewka pada to ciach i już nie daje iskry , bo u mnie jak silnik trochę ostygnie to pracuje dobrze do momętu jak się nagrzeje . Faktycznie tak jak piszecie w necie też jest opis że po nagrzaniu będą takie objawy. Póki co zamówiłem na alledrogo 2 szt po 19zł urzywane i sprawdzę na nich . A da się sprawdzić nasze cewki jaką mają oporność miernikiem ? Ile powinien pokazać omów ?

Teoretycznie możesz zmierzyć - na obu uzwojeniach powinno wyjść, że jest opór. Obstawiam, że na wtórnym powinno być kilkaset omów lub więcej, a na pierwotnym kilka-kilkanaście, max. kilkadziesiąt omów. Ale to, że przejście jest, nie znaczy, że cewka jest sprawna. I tego sprawdzić się nie da, można jedynie zamienić miejscami właśnie. Albo kupić inne, tak jak Ty to zrobiłeś

Mieliślie rację winna była cewka dzięki panowie za dobrą diagnozę , kupiłem 2 szt po 19zł (używane) podmieniłem i moto już nie gasł , ale obroty dalej falowały dość mocno około 1000 obr/min .
Okazało się że było też przebicie na fajce zobaczyłem z góry jak moto pracował i bak był odsunięty. Przez pomyłkę gdy zakładałem nowe fajki założyłem starą gumkę na fajkę .
Teraz to inny motor chodzi równo nawet przy niskich obrotach .

gorbek pisze:Mieliślie rację winna była cewka dzięki panowie za dobrą diagnozę , kupiłem 2 szt po 19zł (używane) podmieniłem i moto już nie gasł , ale obroty dalej falowały dość mocno około 1000 obr/min .
Okazało się że było też przebicie na fajce zobaczyłem z góry jak moto pracował i bak był odsunięty. Przez pomyłkę gdy zakładałem nowe fajki założyłem starą gumkę na fajkę .
Teraz to inny motor chodzi równo nawet przy niskich obrotach .

Idealnie
W przyszłym tygodniu będzie ponad 20 stopni, więc będziesz mógł jeszcze pośmigać!